Intercooler potenziato, interamente in alluminio, per motori VAG 1.8T e 1.9 TDI (plug & play) con sensore MAP.

Contenuto della fornitura:

• 1x Intercooler laterale (SMIC) potenziato, realizzato in alluminio massiccio di alta qualità

Specifiche tecniche e caratteristiche principali del prodotto:

• Dimensioni del nucleo: Larghezza 175 mm x Altezza 197 mm x Profondità 110 mm – volume del nucleo XXL enorme rispetto al dissipatore standard

• Diametro di connessione: 60 mm (portata ottimale per ridurre le perdite di flusso)

• Tipo di rete: Struttura a barre e piastre ad alte prestazioni (estremamente robusta, ideale per sport motoristici e configurazioni ad alte prestazioni)

• Connessione del sensore: Connessione integrata per il sensore MAP originale (sensore di pressione di sovralimentazione)

• Garanzia di qualità: ogni singolo intercooler (IC) viene testato a pressione fino a 5 bar e sottoposto a test di tenuta prima della consegna per garantire la massima sicurezza .

Descrizione e vantaggi dell'ottimizzazione: Questo intercooler potenziato ad alta efficienza si monta nella posizione originale nel passaruota, tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione. Grazie alla sua precisa fabbricazione, l'installazione è una sostituzione diretta : il vecchio e restrittivo intercooler in plastica viene rimosso e viene installato il nuovo intercooler interamente in alluminio.

L'obiettivo principale di questo aggiornamento è ridurre drasticamente la temperatura dell'aria in aspirazione (IAT). Gli alloggiamenti in alluminio pressofuso ad alta efficienza e il nucleo a barre e piastre più profondo raffreddano significativamente l'aria compressa dal turbocompressore. Poiché l'aria fredda ha una densità molto maggiore, una massa d'aria notevolmente maggiore entra nella camera di combustione a parità di volume . Il risultato:

• Notevole incremento delle prestazioni: una maggiore efficienza di combustione si traduce in maggiore potenza e coppia, soprattutto alle temperature estive.

• Riduzione termica: un funzionamento del motore a temperature più basse protegge pistoni, valvole e turbocompressore da pericolose detonazioni e temperature estreme dei gas di scarico (EGT).

• Reattività migliorata: il volume del nucleo è stato dimensionato per massimizzare le prestazioni di raffreddamento senza creare un fastidioso "turbo lag". Il turbocompressore risponde con la sua consueta aggressività.

Per sfruttare appieno il potenziale del sistema di raffreddamento, il flusso d'aria nel paraurti dovrebbe essere modificato in modo che la rete possa ricevere il massimo flusso d'aria.

Per veicoli con motori VAG 1.8T e 1.9 TDI – solo modelli CON sensore MAP:

• Audi A3 (8L): * 1.8T (150-180 CV): AUM, AUQ, ARX, ARY, APP

  • 1.9 TDI (90–115 CV): ALH, AGR, ATD, ASZ (Importante: non adatto al codice motore AXR!)

• Audi TT (8N): * 1.8T (150–180 CV): AUM, AUQ, ARY, APP (Nota: sono necessarie modifiche al veicolo - la carrozzeria/il supporto devono essere tagliati)

• Seat Leon / Toledo (1M1): * 1.8T (180 CV): ARY, APP, AUQ

  • 1.9 TDI (90-150 CV): AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ, ARL

• VW Golf 4 / Bora (1J): * 1.8T (150-180 CV): AUM, AUQ, AWP, AWU, AWV

  • 1.9 TDI (90–150 CV): AGR, ALH, AHF, ASV, ATD, ASZ, ARL (Importante: non adatto al codice motore AXR!)