LINK ECU G4X Fury X

DISPONIBILE IN 7-10 GIORNI LAVORATIVI

Una centralina premium con controllo digitale a banda larga integrato.
La FuryX è una centralina premium come la XtremeX, ma con controllo lambda digitale a banda larga integrato. 

Ora sulla piattaforma G4X, FuryX è dotato di un processore più veloce, comunicazioni più rapide e ben 512 megabyte di registrazione dati!  

Grazie a 8 iniettori e 6 accensioni, FuryX può controllare fino a 3 rotori o 6 cilindri con iniezione sequenziale e accensione diretta, il che lo rende una scelta eccellente per gli sport motoristici a livello professionale o per le applicazioni stradali più impegnative. 

Il vantaggio aggiuntivo di un controller Lambda digitale a banda larga integrato si traduce in una maggiore precisione dell'unità e in una configurazione semplice.  

FuryX viene fornito con adesivi, una guida rapida, una staffa di montaggio e un cavo di sintonizzazione USB. 

Richiede telai 'A' e 'B' o kit perni 'A' e 'B', non forniti. 

Per un elenco completo delle specifiche, consultare la scheda Specifiche.  

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  Se cerchi più ingressi, uscite o funzionalità, prendi in considerazione il   G5 Voodoo Pro
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• PANORAMICA DELLE SPECIFICHE: Ingressi 8/10* x Ingressi digitali 4 ingressi di temperatura 9 ingressi analogici 2 ingressi trigger 2 ingressi Knock 1 ingresso sonda lambda a banda larga LSU 4.9     Uscite 8 x Unità di iniezione 6 x Driver di accensione 10 x Uscite ausiliario^ Alimentazione del sensore +5V Alimentazione del sensore +8V ^i comandi di accensione e carburante non utilizzati possono essere utilizzati come uscite Aux aggiuntive   Comunicazioni 2* autobus CAN 1x Connessione seriale (RS232) 1x connessione di sintonizzazione USB   Fisico Dimensioni: 185 mm (L) x 130 mm (L) x 40 mm (A) (senza telai) Massa: 680 grammi *Pin DI 9 e 10 utilizzati dal secondo bus CAN  Cosa c'è nella scatola? Fornito con cavo di sintonizzazione USB e staffa di montaggio.    Richiede telai “A” e “B” o kit di connettori “A” e “B” (non forniti).

  Configurazioni del motore 1-12 Cilindri Distribuiti Scintilla sprecata nel cilindro 2-12 1-6 cilindri a scintilla diretta Autopompa Strane Motori a 2 tempi, a 4 tempi e rotativi Ordine di accensione configurabile Punti TDC configurabili (per incendi occasionali) Ingressi/Uscite 8 x azionamenti per iniettori ad alta corrente (adatti per iniettori ad alta impedenza) 6 canali di accensione 10 uscite ausiliarie (tutte compatibili con PWM). Le uscite Aux5-8 possono controllare motori passo-passo e pilotare motori alti o bassi. 8/10 ingressi digitali (tutti in grado di leggere frequenze fino a 10 kHz). *Pin DI 9 e 10 utilizzati dal secondo bus CAN +5V in uscita +8V in uscita 4 ingressi di temperatura (pull-up configurabili su ANT1 e ANT2) 9 ingressi analogici 0-5V 2 ingressi trigger (sensori Reluttor, ottici o Hall) A bordo di Baro Controller a banda larga integrato Accelerometro a 3 assi Regolazioni del rifornimento di carburante Equazioni tradizionali, modellate e modellate multi-combustibile Modalità di iniezione a punto singolo, a punto multiplo, sequenziale, semi-sequenziale, a fasi di gruppo, a fasi sequenziali e a fasi di gruppo sequenziale/multi-punto Iniezione asincrona (può aggiungere altro carburante dopo l'iniezione iniziale se le condizioni cambiano) Quick tune (regolazione automatica del carburante) Tabella di carico fino a 440 zone con carico e giri motore configurabili. Parametri degli assi X e Y configurabili. Tabelle di carburante multiple Mappatura del carburante fino a 6D (tabella del carburante 3D + tabelle di assetto sovrapposte 3x3D) Controllo della velocità di iniezione per la modalità di iniezione del gruppo Arricchimento avanzato per la messa a punto del carburante tradizionale Pre-Crank Prime Manovella Primo Primo Arricchimento a manovella Arricchimento post-inizio Arricchimento del riscaldamento Accelerazione Arricchimento Correzione del carburante IAT Compensazione del tempo morto dell'iniettore Compensazione della larghezza di impulso breve dell'iniettore Controllo della fasetura dell'iniettore con iniezione iniziale, centrale o finale definibile Correzione della tabella AFR Lambda a doppio circuito chiuso Regolazioni del carburante per singoli cilindri Taglio del carburante in eccesso Assetto del carico minimo Correzione della temperatura del carburante Compensazione della pressione barometrica Funzione di test dell'iniettore Regolazioni dell'accensione Distributore, Doppio distributore, Scintilla sprecata, Scintilla diretta, Rotante che conduce a Scintilla sprecata e Rotante Modalità di accensione diretta principale Tabella di accensione fino a 440 zone con carico e giri motore configurabili. Parametri degli assi X e Y configurabili. Avanzamento massimo configurabile Durata della scintilla configurabile Spark Edge configurabile Tabella dei tempi di permanenza con parametri degli assi X e Y configurabili Tabella di accensione multipla Mappatura dell'accensione fino a 6D (tabella di accensione 3D + tabelle di regolazione sovrapposte 3x3D) Regolazione dell'accensione del singolo cilindro Rifinitura IAT Correzione della tensione ECT Trim Compatibilità OEM Compatibilità CDI Ritardo transitorio dell'accensione Compensazione regolabile del ritardo di accensione Funzione di prova di accensione Controllo dell'accensione al minimo Limiti La limitazione progressiva dipende dalla temperatura del motore Limiti di velocità per veicoli doppi Limite di tensione del sistema Limiti RPM configurabili dall'utente in base all'input esterno Limite MAP con tabelle doppie Taglio duro opzionale Controllo progressivo del taglio L'imitazione selezionabile del carburante o dell'accensione Regolazione dell'accensione e decadimento della regolazione configurabile Gamma di controllo regolabile Effetto di taglio selezionabile (adattivo o costante) Uscita ausiliaria Ogni uscita è configurabile in modalità indipendente Uscite di accensione e carburante non utilizzati disponibili come uscite ausiliarie Uscite per uso generale Uscite PWM per uso generale Controllo della pompa del carburante Controllo della velocità della pompa del carburante Controllo della ventola del motore Controllo della frizione dell'aria condizionata Controllo della ventola dell'aria condizionata Controllo dello spruzzo dell'intercooler Controllo tachimetrico Controllo del tachimetro Spia di controllo del motore Solenoide di spurgo Riscaldatore del sensore di ossigeno Controllo del solenoide della camma commutata Controllo della potenza di mantenimento della centralina Controllo della luce di cambio marcia Controllo di avviamento Solenoide della camera VVT Solenoide di controllo della spinta Funzioni di test per ogni uscita Controllo passo-passo a circuito chiuso e controllo della pompa dell'olio rotativa Soloenoid del minimo Stepper a velocità minima Controllore E-Throttle interno Acceleratore elettronico esterno Ingressi digitali Ogni canale è configurabile in modalità indipendente con resistenze pull-up e controllo attivo dello stato Tutti gli ingressi digitali sono in grado di leggere frequenze fino a 10 kHz Misurazione del duty cycle su tutti gli ingressi digitali Velocità turbo Controllo del sensore dell'etanolo Rilevamento della velocità delle ruote su tutti gli ingressi digitali con ingressi di velocità aggiuntivi per uso generale Controllo antifurto tramite ingressi digitali, su CAN o entrambi Interruttori, velocità, giri al minuto e frequenza per uso generale ampia varietà di tipi di ingresso Ingressi analogici Ogni ingresso è configurabile in modo indipendente con calibrazioni preimpostate o personalizzate e condizioni di errore configurabili Accelerometro a 3 assi integrato Sensore di pressione barometrica integrato Ampia varietà di funzioni di ingresso analogico Temperatura, pressioni, interruttori rotanti e altro per l'uso generale Gli ingressi analogici possono essere utilizzati anche come ingressi digitali Numero elevatore di calibrazioni integrato Dieci tabelle di calibrazione e 3 calibrazioni lineari per quando è richiesta una calibrazione personalizzata Innesco Decodifica del trigger digitale Sensori a relè, di prossimità ottica o di Hall Soglie di filtraggio e attivazione programmabili Modelli di trigger configurabili o opzioni di trigger preimpostate Supporta quasi tutti i modelli di trigger OEM e le disposizioni di trigger personalizzate Elaborazione matematica programmabile Otto canali matematici controllabili individualmente con un massimo di quattro parametri ciascuno I canali matematici possono essere utilizzati come assi della tavola e come ingressi digitali o analogici Caratteristiche degli sport motoristici Anti-ritardo Controllo di lancio Controllo del cambio (ingresso digitale, forza della leva del cambio o posizione del cilindro del cambio) Controllo della trazione Sistema anti-ritardo Tabelle di arricchimento del carburante 3D doppio, taglio dell'accensione e ritardo dell'accensione Minimo ciclico opzionale (normale e di raffreddamento) Tabelle di override del controller 3D Idle opzionale (una per Antilag e una per Idle ciclico) Condizioni di blocco basate sulla velocità del motore e sulla posizione dell'acceleratore con isteresi Controllo di lancio Modalità di lancio RPM singolo, tabella RPM 3D o bloccato (RPM quando il pulsante viene premuto) Controllo progressivo del taglio L'imitazione selezionabile del carburante o dell'accensione Effetto di taglio selezionabile (adattivo o costante) Gamma di controllo regolabile Velocità del veicolo controllato Regolazione dell'accensione con tabella 3D opzionale e opzioni di angolo di accensione relativo o assoluto Tabella opzionale Assetto carburante 3D Controllo del cambio Opzioni di input per input digitali (interruttore frizione), forza sulla leva del cambio (cambio sequenziale), forza sulla leva del cambio (cambio a H) e sensore di posizione del barilotto del cambio Modalità temporizzate o controllate Livelli di taglio progressivi regolabili Controllo di reintroduzione della potenza Controllo del ritardo di accensione Controllo dell'arrivo del carburante Durata del taglio in base all'equipaggiamento Controllo della trazione Disattiva l'interruttore Varie condizioni di blocco Tabelle di soglia di scorrimento 3D multiple Controllo della trazione: slittamento controllato degli pneumatici per migliorare la sicurezza e la guidabilità del veicolo Utilizza un sistema avanzato di gestione della coppia per ridurre la coppia del motore Controllo del minimo Controllo solenoide, passo-passo o acceleratore elettronico Controllo dell'attuatore a circuito aperto o chiuso e controllo dell'accensione a circuito chiuso disponibili Ampia varietà di offset di posizione per circuito aperto e offset di destinazione aggiuntivi per il controllo dell'attuatore in circuito chiuso Offset di avvio e tempi di attesa specifici Funzionalità Dashpot per facilitare il rientro in modalità inattiva e prevenire il sottosforzo Controllo elettronico dell'acceleratore Ha un controller EThrottle interno e supporta controller esterni Tabelle di destinazione 3D multiple Controllo di spinta Controllo di spinta ad anello aperto o chiuso Tabelle di posizione di base e di destinazione multipla Tabelle di rifinitura multipla Controllo Boost tramite Gear Controllo del battito 2 ingressi Knock integrati Funzionalità di arricchimento del carburante e ritardo dell'accensione Filtro di frequenza regolabile Guadagno regolabile (per cilindro) Rilevamento del singolo cilindro Ritardo dell'accensione del singolo cilindro e arricchimento del carburante Angolo di rilevamento regolabile (inizio/fine) Tabella delle soglie di rumore (3D) Ritardo dell'accensione regolabile e sensibilità dell'arrivo del carburante Reintroduzione dell'accensione configurabile e decadimento dell'arricchimento del carburante Controllo variabile della fasetura delle valvole Controllo indipendente fino a 4 camme Supporta molte applicazioni OEM Controllo a circuito chiuso Tabelle di destinazione angolari multiple per camme 3D Impostazioni di controllo PID avanzate avanzate per sintonizzatori avanzati Funzione automatica per la calibrazione degli angoli delle camme Telaio e carrozzeria Controllo AC - Modalità base e avanzata disponibili Antifurto - Tramite ingresso digitale, CAN o entrambi Controllo della velocità di crociera basato sulla velocità (solo acceleratore elettronico) Rilevamento marcia - CAN, RPM/velocità o sensore di posizione analogico Singole sorgenti di velocità delle ruote con la possibilità di specificare sorgenti di velocità delle ruote motrici e non motrici Controllo di avviamento: sono disponibili diverse opzioni, da quella più semplice a quella con tocco per l'avvio. Gestione della coppia Registrazione 512 Megabyte di Datalogging Fino a 250 canali di ECU Fino a 1 kHz per canale con una frequenza di campionamento totale massima di 100 kSamples/s quando si utilizza la registrazione ECU Canali illimitati quando si utilizza la registrazione PCLink Comunicazioni Porta di sintonizzazione USB a bordo Due autobus CAN Configurazione CAN personalizzata che consente ai sintonizzatori e agli utenti finali di aggiungere supporto per nuovi dispositivi CAN Elaborazione Microprocessore specializzato per la gestione del motore da 150 MHz Controllo dell'accensione a 0,1 gradi, carburante a 0,01 ms Calcolo in virgola mobile a 32 bit Risoluzione ADC a 12 bit 20000+ giri/min Flash non volatile da 4 GB Ambiente Intervallo di temperatura interna -10 - 85 °C Intervallo di temperatura ambiente -30 - 90 °C Tensione 8 - 22V Corrente di funzionamento 200 mA Protezione elettrica su tutti gli ingressi e le uscite Sensore di pressione barometrica di bordo Contenuto della confezione Centralina G4X FuryX Istruzioni per il cablaggio e l'installazione Cavo di sintonizzazione USB 2 adesivi Link grandi 2 piccoli adesivi Link Norma di produzione – ISO 13485 Accessori aggiuntivi (acquistabili separatamente) Sensore di temperatura dell'aria di aspirazione 3/8 NPT (boccole di montaggio in alluminio o acciaio adatte) Accendino a 3 canali Sensore di posizione dell'acceleratore Accendino a 3 canali Controller e sensore O2 a banda larga Pacchetti di resistori di zavorra per iniettori